K ČSD byl dodán zřejmě jediný stroj VKR 05 (asi v roce 1966) a zařazen do provozu u TSS Bratislava. Polohu koleje upravoval pouze výškově. Dvounápravový stroj byl vybaven točnou pro možnost zvednutí a otočení do protisměru. Tato podbíječka byla prvním typem, osazeným nivelačním zařízením na bázi infračervených paprsků, předsunutý vozík s vysílači 

             K ČSD byl dodán zřejmě jediný stroj VKR 05 (asi v roce 1966) a zařazen do provozu u TSS Bratislava. Polohu koleje upravoval pouze výškově. Dvounápravový stroj byl vybaven točnou pro možnost zvednutí a otočení do protisměru. Tato podbíječka byla prvním typem, osazeným nivelačním zařízením na bázi infračervených paprsků, předsunutý vozík s vysílači paprsků se pohyboval při práci současně s podbíječkou. Vozík s ní nebyl mechanicky spojen, ale byl vybaven hydraulickým pohonem, napájeným z podbíječky. Na předsunutém vozíku byly dva vysílače infračervených paprsků – nad oběma kolejnicovými pásy, omezovací tabule byly v místě zdvihu koleje a přijímače paprsku za přední nápravou podbíječky. Stroj měl přesné kyvadlo pro kontrolu převýšení, které muselo být v rámci přípravných prací po celé délce vzestupnic napsáno na pražce či kolejnice a při úpravě obsluhou nastavováno. Stroj byl vybaven již kleštinovými zvedacími agregáty známého provedení (pro každý kolejnicový pás dva páry kladek svírajících kolejnice, ovládané hydraulicky). Zvedací i podbíjecí agregáty měl před přední nápravou, uprostřed mezi nápravami byla kombinovaná pracovní a jízdní kabina, v zadní části byl hnací motor Deutz, nádrže ap. V přepravní poloze se na zvedací a směrovací agregát zavěsil předsunutý vozík. Stroj byl vybaven kotoučovou přímočinnou pneumatickou brzdou s kotouči nalisovanými na nápravy vně kol a brzdou ruční.

Komentáre

Pridaj komentár