Stroj firmy Tamper byla dvounápravová traťová ASP pro podbíjení jednotlivých pražců. Bylo dovezeno pravděpodobně osm exemplářů, z nichž většina sloužila u železničního vojska; jeden provozovalo Železniční stavitelství Brno (byl poměrně brzy značně poškozen při nehodě a sešrotován), dvě ASP byly později od železničního vojska převedeny k TSS Starý Plzenec. Stroj byl dvounápravový, jeho obě nápravy byly hnací 

Stroj firmy Tamper byla dvounápravová traťová ASP pro podbíjení jednotlivých pražců. Bylo dovezeno pravděpodobně osm exemplářů, z nichž většina sloužila u železničního vojska; jeden provozovalo Železniční stavitelství Brno (byl poměrně brzy značně poškozen při nehodě a sešrotován), dvě ASP byly později od železničního vojska převedeny k TSS Starý Plzenec. Stroj byl dvounápravový, jeho obě nápravy byly hnací a byly vybaveny kapalinovou brzdou. Zdrojem energie byl vznětový motor o výkonu cca 85 kW. Pracovní agregáty ASP byly umístěny před přední nápravou a osazeny celkem 16 podbíjecími pěchy, systém podbíjení byl asynchronní. Zdvihací zařízení bylo kleštinové, kolej byla zvedána dvěma hydraulickými válci, opírajícími se pomocí desek o kolejové lože za hlavami pražců. Další hydraulický válec zajišťoval současně směrovou úpravu koleje. Před strojem se pohyboval předsunutý vozík s vlastním pohonem pomocí elektromotoru, který byl s podbíječkou spojen kabelem. Nivelační i směrovací zařízení byla paprsková se třemi vysílači infračervených paprsků; dva nivelační vysílače umístěné nad kolejnicovými pásy a jeden vysílač směrovacího zařízení vysílaly paprsek na přijímače na stroji. Zdvih koleje probíhal až do okamžiku, kdy přerušovací tabule, umístěné u zvedacích agregátů, přerušily paprsek od vysílače. Princip směrování byl rovněž paprskový, vysílač byl umístěn na předsunutém vozíku bočně ve výšce asi 0,5 m nad temenem kolejnice, přijímač na stroji a přerušovací tabulka v místě úpravy koleje. Naváděcí zařízení směrové úpravy se montovalo na levou nebo pravou stranu stroje tak, aby se v oblouku nacházelo vždy na jeho vnitřní straně. Podbíječka pracovala pouze metodou zmenšování chyb. Podbíjecí agregáty měly specifický náhon vibrace pomocí elektromotorů, ostatní pohyby zajišťovaly hydraulické válce; byl využit princip asynchronního podbíjení. V jediné kabině, umístěné za podbíjecími agregáty, bylo stanoviště obsluhy jak při práci, tak i při jízdě stroje. Tyto podbíječky byly využívány převážně při směrové a výškové úpravě na obnovách kolejí. Nebyly vybaveny táhlovým a narážecím ústrojím a nebyly určeny pro tažení zátěže.

Hmotnost ASP byla 17,73 t, délka stroje v přepravní poloze 5,461 m, v pracovní poloze cca 22 m, maximální rychlost 30 km/h a pracovní výkon až 450 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár