Protože ani soupravy PTO 200 C plně nevyhověly provozním potřebám a ani spolupráce s DR v této oblasti nevedla ke zdárnému konci, přikročil podnik MTH Praha k vývoji a výrobě odvozových souprav SMV 1 a SMV 2. Souprava SMV 1 je určena pouze pro odvoz výzisku od strojních čističek, souprava SMV 2 umožňovala rovněž přísun materiálu konstrukčních vrstev železničního 

Protože ani soupravy PTO 200 C plně nevyhověly provozním potřebám a ani spolupráce s DR v této oblasti nevedla ke zdárnému konci, přikročil podnik MTH Praha k vývoji a výrobě odvozových souprav SMV 1 a SMV 2. Souprava SMV 1 je určena pouze pro odvoz výzisku od strojních čističek, souprava SMV 2 umožňovala rovněž přísun materiálu konstrukčních vrstev železničního spodku ke stroji SČ 600 S. Soupravy tvoří nejvýš deset mechanizovaných zásobníkových vozů MZV 30, doplněných mechanizovaným vykládacím vozem MVV 900. Vozy, náležející k soupravě SMV 1, jsou označeny MZV 30.1, vozy v soupravě SMV 2, doplněné horním dopravníkem, byly označeny MZV 30.2 a MVV 900.2. Vůz MVV 900 vyroben nebyl, protože dříve byla vyrobena verze se dvěma dráhami, záhy u TSS upravená na dráhu jedinou. Horní dopravník umožňoval přesun výzisku ke konci soupravy, zatímco spodním dopravníkem byl ke stroji pro zvyšování únosnosti pražcového podloží SČ 600 S dopravován materiál sanační vrstvy železničního spodku. Poté, co se tento způsob přestal u ČD používat, byly horní dopravníky z vozů odstraněny. Tažnou sílu a elektrickou energii pro pohyb pracovních částí zajišťuje pojízdný agregát PA 300 nebo při nejvýše pěti vozech také MV 80 Delta. Vozy jsou postaveny na rámech z vozů řady Eas-u. Jejich dno je tvořeno skloněným dopravníkovým pásem šířky 2 m, horní dopravníkový pás měl šířku 650 mm. Aby nebylo nutno ve všech případech vázat na soupravu vozů hnací vozidlo, byl jeden vůz doplněn o dieselagregát, který byl zdrojem elektrické energie pro pohon pohyblivého dna celkem tří vozů. Tato konstrukce dostala označení MZVA 30.1. Vozy MVV vycházejí z konstrukce MZV. V jejich zadní části se nachází násypka, do které přepadá materiál z vozu MZV, a korba s nakloněným pásovým dopravníkem šířky 2 metry, který tvoří její dno podobně, jako u vozů MZV. Ve střední části se nachází řídicí kabina, pod kterou je umístěn otočný zalomený dopravník, sloužící k vyprazdňování soupravy. Dopravník lze natočit o 90° od osy vozu na obě strany a materiál může být odhazován do vzdálenosti až 8 m od osy koleje. Vůz MZV 30.1 má objem ložného prostoru 26,7 m³, nosnost 50 t a dopravní výkon dopravníku 920 m³/h. Vůz MZV 30.2 měl nosnost 48,4 tuny a horní dopravník měl dopravní výkon 200 m³/h. Vůz MZVA 30.1 má nosnost 49 t. Objem ložného prostoru vozu MVV 900.2 je 12 m³ a maximální hmotnost nákladu 22 t. Ostatní technické údaje jsou shodné s vozem MZV 30.1. V roce 1992 byla vyrobena první série v počtu 10 + 1, tvořená vozy MZV 30.2 a MVV 900.2, která byla následována druhou sérií v počtu 5 + 1, tvořenou pěti vozy MZV 30.2 a jedním MVV 900.2. V roce 1998 byla na vozech provedena úprava jejich ovládání, která umožňovala řízení soupravy jako celku. Provozovatelem těchto vozů je společnost TSS Hradec Králové.

Délka vozů je 14,04 m, hmotnost vozu MZV 30.1 je 30 t, vozu MZV 30.2 je 31,6 t, vozu MZVA 30.1 je 31 t a vozu MVV 900.2 je 40 t. Maximální přepravní rychlost všech vozů činí 80 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár