Zefektivnění zřizování bezstykové koleje vyžadovalo soupravy na přepravu dlouhých kolejnicových pásů ze stabilních svařoven a jejich skládání do koleje. Prostorové možnosti dvou svařoven umožňovaly svařování pasů v délkách do 300 metrů, a proto byl zahájen vývoj soupravy pro nakládání, přepravu a stahování kolejnic SDK 300. Prototypem byl však typ SDK 150 pro kolejnice poloviční délky. Soupravy 

Zefektivnění zřizování bezstykové koleje vyžadovalo soupravy na přepravu dlouhých kolejnicových pásů ze stabilních svařoven a jejich skládání do koleje. Prostorové možnosti dvou svařoven umožňovaly svařování pasů v délkách do 300 metrů, a proto byl zahájen vývoj soupravy pro nakládání, přepravu a stahování kolejnic SDK 300. Prototypem byl však typ SDK 150 pro kolejnice poloviční délky. Soupravy tvořilo celkem 18 (prototyp) resp. 32 vozů, z nichž dva byly koncové, dva navijákové a po jednom upevňovacím, vymezovacím, nakládacím a u SDK 300 i stahovacím. Počet přepravních vozů byl závislý na délce kolejnic a pohyboval se od jedenácti do dvaceti čtyř. Kolejnice se ukládaly ve dvou vrstvách po 12 a 10 kusech. Všechny vozy byly dvounápravové, upravené z vozů řad Otdr a Otd. Přepravní vozy byly uprostřed soupravy a v jejich podélné ose byly vodicí žlaby, které vedly vodicí vozík při nakládání prvé dvojice kolejnicových pasů. Dále byl každý vůz vybaven dvojicí otočných a výškově přestavitelných podpěrných válečkových rámů, které usnadňovaly nasazování kolejnic a omezovaly jejich příčný pohyb. Koncové přepravní vozy byly vybaveny jedním podpěrným válečkovým rámem a na straně přepravních vozů sloupky ke kotvení navíjecích lan. Upevňovací (kotvicí) vůz byl zařazen uprostřed přepravních. Kromě válečkových rámů byl vybaven upevňovacími rošty, které zajišťovaly kolejnice proti podélnému posunutí. Na navijákových vozech byly dva výškově stavitelné nosiče, kterými se upravoval rozestup nakládané dvojice kolejnic, a navijáky, jimiž se dotahovaly nasouvané dvojice kolejnicových pasů. Vymezovací vůz umožňoval automatické vymezení rozestupu 0,5 m mezi dvěma nakládanými nebo stahovanými kolejnicemi. Kromě toho byl na něm umístěn agregát, zajišťující elektrickou energii pro pohon navijáků a elektromotorů u nosičů. Nakládací vůz byl řazen na začátku soupravy a měl šikmé vodicí žlaby, doplněné vodicími válečky. Dále byl vybaven jeřábkem JŽ 600 pro nadzdvihování konců nakládaných kolejnicových pasů a pro manipulaci s nízkým vozíkem se šikmými vodícími žlaby. Vozík, spojený s nakládacím vozem pevnou tyčí, se pohyboval po koleji a šikmé žlaby umožňovaly čelní nasazování kolejnic a současně zabraňovaly volnému pádu konců skládaných kolejnicových pasů. Kolejnice se na soupravu nakládaly bočně portálovými jeřáby nebo čelně. Při čelním nakládaní na základnách se kolejnicové pásy na soupravu nasouvají, při nakládaní v trati je souprava tlačena proti kolejnicím. Kolejnice se na soupravě pohybují po válečcích, přičemž správnou polohu jejich konců zajišťují vodicí vozíky. Vývoj soupravy byl zahájen v roce 1966, v roce 1968 začala výroba prototypu SDK 150 a v roce 1970 proběhly jeho zkoušky. Ten byl předán TSS Olomouc, která jej však neprovozovala a v roce 1972 zapůjčila TSS Ústí nad Labem, kde byl využíván na svařovně v Duchcově. V roce 1974 se souprava vrátila do Střední dráhy k TD Valašské Meziříčí, ale protože na svařovací základně v Hranicích na Moravě nemohla být bočně nakládána, byla pravděpodobně předána TSS Ústí nad Labem. Na základě získaných zkušeností s SDK 150  byly v roce 1973 vyrobeny dvě soupravy SDK 300, které se používaly na přepravu kolejnic ze svařovny v Duchcově. Uvažovalo se o výrobě dalších pěti souprav po roce 1976, kdy měly být dobudovány svařovací základny u ČSD. K výrobě nedošlo, také z důvodů nedostatku vozů řady Otdr/Otd pro rekonstrukci. Existující soupravy byly z provozu vyřazeny v 80. letech, po dodávkách typu SDK II.

Koncové vozy měly délku 11,15 m, ostatní byly upravené vozy řady Otdr resp. Otd délky 11,24 m. Konstrukční rychlost soupravy 60 km/h byla pro provoz omezena na 50 km/h. Maximální rychlost nakládání kolejnicových pásů z úrovně pražců byla 2 km/h, skládání kolejnic do osy koleje bylo možné rychlostí 6 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár