Čistička vycházela koncepčně ze stroje SČ 200, se kterým měla stejné těžicí a čistící ústrojí, byla však vybavena vlastním pohonem pojezdu. Měla elektrický přenos výkonu, hnací byly všechny nápravy, přičemž byly použity upravené podvozky z lokomotiv řady T 458.1. Ke kapotě v přední části stroje vpravo ve směru práce byla doplněna malá kabina se stanovištěm řidiče pro jízdu vpřed. 

 Čistička vycházela koncepčně ze stroje SČ 200, se kterým měla stejné těžicí a čistící ústrojí, byla však vybavena vlastním pohonem pojezdu. Měla elektrický přenos výkonu, hnací byly všechny nápravy, přičemž byly použity upravené podvozky z lokomotiv řady T 458.1. Ke kapotě v přední části stroje vpravo ve směru práce byla doplněna malá kabina se stanovištěm řidiče pro jízdu vpřed. Hnací dieselagregát zůstal stejný jako u SČ 200. Řídicí kabina pro obsluhu stroje při jízdě vzad byla umístěna v zadní časti za třídičem. Otočný dopravník byl proti předcházejícímu typu rozšířen na 80 cm; jeho otáčení bylo možno ovládat i tlačítky umístěnými na obou stranách stroje. Čistička byla doplněna plechem na rozhrnování štěrku. První vyrobené SČP 200 měly automatickou regulaci rychlosti pracovního pojezdu v závislosti na zatížení hrabacího řetězu, která se však pro nízkou spolehlivost prvků příliš neosvědčila. Na později vyrobené stroje již nebyla instalována a rychlost pracovního pojezdu řídil strojník čističky. Konstrukce stroje umožňovala zpětný chod při najetí na překážku. Kolej bylo třeba před čističkou zvedat. Stroj byl vybaven tlakovzdušnou přímočinnou a samočinnou brzdou systému DAKO, které byly ovládány z řídících kabin, a dále ruční brzdou, jež působila pouze na přední podvozek a byla ovládaná z pracovní kabiny. Poslední čtyři vyrobené stroje byly již vybaveny řídicí elektronikou, použitou také v čističkách DELČ 800. Na některých strojích byly u TSS následně provedeny úpravy třídiče, umožňující těžení štěrkového lože bez jeho pročištění (tzv. „plné těžení“). V letech 1971 až 1979 bylo vyrobeno celkem 32 strojů SČP 200. Poslední nasazení tohoto typu v ČR bylo v roce 2003 u TSS Starý Plzenec, přičemž pravděpodobně poslední stroj byl sešrotován v roce 2006 u téhož provozovatele. Jeden stroj odkoupila na začátku 90. let od TSS Bratislava společnost GJW Praha, která jej však nezprovoznila a do práce nikdy nenasadila.

Komentáre

Pridaj komentár