Strojní čistička SČ 600, určená k plnoprofilovému čištění kolejového lože nebo k jeho plnému odtěžení, je koncipována jako dvoudílná souprava,tvořená energetickou sekcí – pojízdným agregátem PA 300 a pracovní sekcí s označením SČ 600. PA 300, popsaný v kapitole 1, ve směru práce řazený za sekci pracovní, je zdrojem hnací síly a při práci slouží navíc jako zdroj 

 Strojní čistička SČ 600, určená k plnoprofilovému čištění kolejového lože nebo k jeho plnému odtěžení, je koncipována jako dvoudílná souprava,tvořená energetickou sekcí – pojízdným agregátem PA 300 a pracovní sekcí s označením SČ 600. PA 300, popsaný v kapitole 1, ve směru práce řazený za sekci pracovní, je zdrojem hnací síly a při práci slouží navíc jako zdroj energie pro samotnou čističku. Vzhledem k nedostatku pojízdných agregátů PA 300, které se využívají také k jiným účelům, byla k čističce výr. č. 02, TSS Starý Plzenec jako zdroj energie použita upravená lokomotiva 730 628. Prototyp, někde označovaný také jako SČP 600, byl vyroben v roce 1986. Prototypové zkoušky probíhaly v roce 1987 a kvůli jeho příliš velké hmotnosti (90 t) a výsledkům zkoušek byly na něm provedeny v roce 1988 úpravy, které spočívaly např. v zlepšení distribuce pročištěného štěrku a zmenšení odporu těžicího řetězu. Podvozky, shodné s podvozky PA 300, byly vyměněny za podvozky s plochou tornou, které lépe přenášely síly při těžení. Dále byly upraveny žlaby a zvedací zařízení. Tyto kroky vedly k zjednodušení konstrukce čističky a k snížení její hmotnosti o cca 12 t. Prototyp měl na rozdíl od sériově vyráběných strojů elektromotory pro pohon těžicího řetězu umístěny vodorovně. Sériová výroba začala v roce 1989. Rám čističky je zalomený a jsou na něm připevněny jednotlivé pracovní orgány. Je uložen na dvou upravených podvozcích z lokomotivy řady 742, přičemž počet hnacích náprav se u jednotlivých strojů liší. Vlastní pohon pojezdu se u čističky používá pouze v pracovním režimu, energetická sekce vyvíjí tažnou sílu v jízdním i pracovním režimu. V pracovním režimu se rychlost jízdy řídí z kabiny čističky. Čistička je vybavena elektronickým měřicím a regulačním systémem, který umožňuje ruční, poloautomatický nebo automatický režim práce. K výbavě patří průmyslová televize, která umožňuje sledovat v pracovní kabině místa, kam obsluha stroje nevidí. Stroj byl od počátku koncipován tak, aby jejv budoucnu bylo možné rozšířit o části pro sanaci pražcového podloží. Tomu je přizpůsobeno rozmístění jednotlivých zařízení. V přední části jsou otočný dopravník a pracovní kabina. zavěšená na zalomeném rámu hned za předním podvozkem. Ve střední části se nachází zvedací a směrovací zařízení, těžicí zařízení a vibrační třídič. Těžicí ústrojí je tvořeno článkovým řetězem vedeným žlaby a lištou, která žlaby propojuje pod pražci. Materiál kolejového lože je dopravován vzestupným žlabem na posuvný zalomený dopravník, z něhož padá na vibrační třídič. Z vibračního třídiče, konstruovaného jako dvojité vibrační síto, je výzisk přesouván zalomeným dopravníkem do přední části, kde dále přepadá na otočný dopravník. Z něj je materiál ukládán do přistavené odvozové soupravynebo na libovolnou stranu koleje, a to do vzdálenosti až 5,50 m od osy koleje, nebo 4,00 m vpřed před nárazníky. Vyčištěný štěrk je soustavou skluzů a krátkých dopravníků vracen zpět do koleje. Stroj je vybaven zásobníkem na cca 3 m³ štěrku, který se využívá při ukončování práce, a také prorážečem kleneb mezi pražci. Čistička může pracovat i v režimu plného těžení kolejového lože. V tomto případě se posuvný dopravník posune tak, že překlene vibrační třídič a materiál přepadá přímo na zalomený dopravník. Šířka záběru je v závislosti na použité liště 3,80, 4,12 nebo 4,25 m a pomocí bočních pluhů ji lze zvětšit o 2×0,35 m. Hloubka těžení se pohybuje od 300 do 800 mm pod spodní plochou pražce, přičemž je možno vytvořit pláň ve sklonu 5%. Boční posun hrabacího řetězu je ± 315 mm od osy koleje. Zvedací zařízení umožňuje zdvih koleje 200 mm. V letech 1986 až 1995 bylo pro ČSD/ČD vyrobeno celkem šest strojů SČ 600. Prototyp po úpravách sloužil několik let u TSS Hradec Králové, kde byl v roce 1993 také sešrotován. Další stroje byly přiděleny jednotlivým TSS, přičemž některé svá působiště změnily. Stroj výr.č. 02 je v současnosti mimo provoz, stroj výr. č. 07, který se od předchozích strojů v některých prvcích odlišoval, byl výrobcem krátce provozován i na našich tratích a v roce 1999 exportován do Kanady a následně USA. Byť bylo pro ČD dodáno pouze šest strojů tohoto typu, staly se základem pro 66 kusovou sérii čističek určených pro ruské železnice a tento typ se tak stal nejúspěšnější čističkou z produkce MTH Praha. Kromě České republiky a Slovenska byly tyto stroje nasazeny také např. v Černé Hoře nebo v Řecku.

Délka pracovního stroje je 24,0 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 17,5 m, hmotnost se pohybuje kolem 78 tun a maximální přepravní rychlost je 80 km/h. Průměrný výkon při čištění je přibližně 200 m/h, technický výkon při čištění 600 m³/h a při plném těžení 300 m³/h.

Komentáre

Pridaj komentár