Na konci 80. let začala švédská společnost DISAB International AB používat vakuové nakladače na železničních podvozcích. Tato technologie se jevila jako progresivní a tak podnik MTH Vrútky začal na základě licenční smlouvy s touto společnosti uvedená zařízení vyrábět. Princip práce nakladače spočívá v odsávání různých materiálů z tratě a jejího okolí využitím podtlaku proudícího vzduchu. Takto lze odstraňovat 

Na konci 80. let začala švédská společnost DISAB International AB používat vakuové nakladače na železničních podvozcích. Tato technologie se jevila jako progresivní a tak podnik MTH Vrútky začal na základě licenční smlouvy s touto společnosti uvedená zařízení vyrábět. Princip práce nakladače spočívá v odsávání různých materiálů z tratě a jejího okolí využitím podtlaku proudícího vzduchu. Takto lze odstraňovat např. zbahnělé štěrkové lože, uhelný spad, kontaminovaný materiál po nehodách, čistit příkopy apod. Vakuový nakladač Railvac 15 000 Fatra tvoří čtyřnápravový plošinový vůz, na který je umístěna technologická jednotka. Jejími základními částmi byly manipulátor, hnací vakuové jednotky, filtrační jednotka, kontejner a sací roura s hadicovým rozvodem, přičemž kontejner byl umístěn mezi manipulátorem a motorovou jednotkou. Hmotnost celého zařízení bez vozu byla cca 23 tuny, sací výkon 15 m³ štěrku za hodinu. Využitelný objem kontejneru je 6 m³ v případě sypkého materiálu a 9 m³ v případě tekutin. Na manipulaci se sací hadicí byl použit upravený pásový bagr DH 411. Stroj je ovládán z kabiny manipulátoru. Takto koncipované zařízení prokázalo své opodstatnění, nicméně doznalo dalších změn směřujících ke zvýšení jeho užitných vlastností. První zásadní rekonstrukce proběhla již v roce 1993, kdy byl stroj nasazen při rekonstrukci tzv. „Čremošnianského“ tunelu. Úprava spočívala zejména v doplnění postranních dopravníků šířky 70 cm tak, aby bylo možné odtěžený materiál přepravovat z kontejneru do odvozové soupravy PSE SM 2. Tato změna vedla ke značným časovým úsporám oproti původnímu řešení, kdy se musel kontejner po naplnění vyprázdnit na vhodném místě vedle koleje. Prokázalo se, že plnohodnotně se může uplatnit pouze stroj s kontinuálním vyprazdňováním kontejneru, a proto ještě v roce 1993 došlo k další rekonstrukci, která spočívala v doplnění dvou přídavných nezávisle pracujících kontejnerů, každém o objemu 1,5 m³, pod které byl namontován vynášecí dopravník o šířce 2 m. Dopravník má dvě polohy, přepravní a pracovní, což umožňuje přepravu stroje bez ochranného vozu. Manipulátor byl přesunut ze strany kontejneru na stranu motorových jednotek, což umožnilo umístění kontejnerů za sebe. Plnění kontejnerů bylo upraveno cyklónovými odlučovači a celý cyklus práce a vyprazdňování kontejnerů byl automatizován. Do cyklónových odlučovačů bylo umístěno uzavírací zařízení, které umožňuje současné plnění jednoho kontejneru a vyprazdňování druhého. To dovoluje v případě objemově menších prací využívat původní kontejner, po jehož naplnění je nutné stroj vyprázdnit na vhodném místě vedle koleje, nebo u rozsáhlejších prací v součinnosti s odvozovou soupravou využívat dva menší kontejnery. V tom případě se nejdřív naplní jeden kontejner a po dobu jeho vyprazdňování se plní druhý kontejner. Celý cyklus se opakuje a odtěžování materiálu tak probíhá prakticky nepřetržitě. Nasávací hadice o největším průměru 250 mm mají dosah 175 m od stroje a to do maximální hloubky 18 m. K nakladači náleží ještě ochranný vůz, na kterém jsou při přepravě položeny nasávací roury. Mechanismus byl vyroben v roce 1992 a předán ŽSR, kde je používán do současnosti. Byť se tato technologie na síti ŽSR ani SŽDC dále nerozšířila, obdobné stroje byly exportovány do Ruska a na Ukrajinu. Pro ruské železnice bylo v kooperaci s kalužským závodem REMPUŤMAŠ vyrobeno sedm zařízení RAILVAC FATRA 17000 a pro ukrajinské železnice čtyři stroje pod typovým označením RAILVAC FATRA 17000/U resp. FATRAVAC 17000. 

Komentáre

Pridaj komentár