R 7 D byl dvounápravový kolejový pluh určený na úpravu štěrkového lože v koleji. Čelní pracovní část tvořily dva na sobě nezávislé hydraulicky podélně posuvné pluhy, které byly nad kolejnicovými pásy vybaveny krytem a po bocích ručně stavitelnými otočnými radlicemi; jejich uspořádání umožňovalo přesun štěrku na jednu nebo obě strany koleje. Za nimi nad přední nápravou byla 

R 7 D byl dvounápravový kolejový pluh určený na úpravu štěrkového lože v koleji. Čelní pracovní část tvořily dva na sobě nezávislé hydraulicky podélně posuvné pluhy, které byly nad kolejnicovými pásy vybaveny krytem a po bocích ručně stavitelnými otočnými radlicemi; jejich uspořádání umožňovalo přesun štěrku na jednu nebo obě strany koleje. Za nimi nad přední nápravou byla kabina obsluhy a v její přední části pod kapotou hnací motor T 928. Přenos výkonu byl přes měnič a mechanickou převodovku na obě nápravy. Po stranách pluhu, mezi nápravami, byla umístěna hydraulicky ovládaná boční přihrnovací křídla, která bylo možno použít při obou směrech jízdy. V zadní části pluhu se nacházelo zametací zařízení, které odebíralo přebytečný štěrk a ukládalo jej za hlavy pražců (přídavný zásobníkový vůz na štěrk nebyl s pluhem zakoupen). Zametací zařízení bylo výškově stavitelné do přepravní a pracovní polohy a bylo částečně zavěšeno na lanových úvazech. Zajímavostí byla provozovatelem realizovaná dodatečná montáž odsávání na krytu zametacího zařízení, které pomocí ventilátorů umožňovalo odvádět prach dvěma demontovatelnými „komíny“. Pro možnost odtažení v případě poruchy byl pluh pouze v přední části vybaven tažným a narážecím ústrojím. Stroj byl vybaven kotoučovou přímočinnou tlakovzdušnou brzdou a brzdou ruční. Jediný stroj tohoto typu u nás provozovala TSS Starý Plzenec.

Komentáre

Pridaj komentár