V roce 1964 byla v podniku MTH Praha, závod Hranice na Moravě provedena rekonstrukce čtyřnápravového vozu řady Da na měřicí vůz pevných trakčních zařízení MV 43 600 podle návrhu pracovníků Správy Střední dráhy. Vůz byl nasazen do provozu u EÚ Olomouc a následně převeden k EÚ Bohumín, později EÚ Ostrava, kde byl vytvořen tým pracovníků, zabývající 

V roce 1964 byla v podniku MTH Praha, závod Hranice na Moravě provedena rekonstrukce čtyřnápravového vozu řady Da na měřicí vůz pevných trakčních zařízení MV 43 600 podle návrhu pracovníků Správy Střední dráhy. Vůz byl nasazen do provozu u EÚ Olomouc a následně převeden k EÚ Bohumín, později EÚ Ostrava, kde byl vytvořen tým pracovníků, zabývající se měřením trakčního vedení – pozdější měřicí středisko. Vůz byl vybaven zařízením pro měření klikatosti a výšky trolejového drátu se záznamem na zapisovač Karditest 8; výstupem bylo vedle grafického záznamu i vyhodnocení vadných míst. Měřicí vůz byl osazen dvěma sběrači, kabinou obsluhy s výhledem na měřený trolejový drát a pevnou pracovní plošinou. Orientace měřicího vozu na trati byla řešena ručním vkládáním poloh podpěr trakčního vedení a názvů měřených úseků. Uvedený tým pracovníků připravil novou koncepci měření (včetně měření střídavé soustavy 25 kV, 50 Hz), která byla realizována přestavbou vozu v roce 1968 ve Vagónce Tatra Studénka (mj. byla upravena kopule vozu a vybavena neprůstřelnými skly). Po zařazení měřicího vozu EÚ Praha do provozu v roce 1972 zajišťoval vůz EÚ Ostrava dále měření na území Moravy a Slovenska (do roku 1986) a střídavou část v Čechách. Během provozu byla měřicí technika na voze postupně modernizována a upravována, a to v letech 1974 a 1979. Pravidelná měření vůz ukončil v roce 1991, kdy byl odprodán EŽ Praha, kde sloužil až do roku 2001, kdy byl sešrotován.   
            Hmotnost vozu byla cca 38,5 t, délka přes nárazníky 23,326 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 15,8 m, maximální rychlost 120 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár