Snaha o zefektivnění výstavby a komplexních rekonstrukcí trakčního vedení vedla ve druhé polovině 80. let k vývoji technologické linky složené z upraveného motorového vozíku, montážního vozu s výsuvnou pošinou a z rozvinovacího vozu s brzdným zařízením bubnů (popisy montážního a rozvinovacího vozu jsou dále v této kapitole). Celá technologická jednotka byla vyvinuta ve spolupráci firem EŽ Praha, ÚVAR Brno, VÚKV Praha, 

Snaha o zefektivnění výstavby a komplexních rekonstrukcí trakčního vedení vedla ve druhé polovině 80. let k vývoji technologické linky složené z upraveného motorového vozíku, montážního vozu s výsuvnou pošinou a z rozvinovacího vozu s brzdným zařízením bubnů (popisy montážního a rozvinovacího vozu jsou dále v této kapitole). Celá technologická jednotka byla vyvinuta ve spolupráci firem EŽ Praha, ÚVAR Brno, VÚKV Praha, MTH Praha a ŽS Praha. Základem uvedené linky jeupravený motorový vozík MV 80 s hydrostatickým přenosem výkonu na obě nápravy (dnes u SŽDC označovaný MV 79), na jehož plošině se nachází nástavba zvedacího zařízení (dvojitý, hydraulicky ovládaný nůžkovým systém), na kterém je umístěna montážní plošina otočná o 360°. V zadní části vozíku se nachází hydraulická ruka HR 3001. Na střeše kabiny, ve které je možno přepravovat 8 pracovníků, je umístěn kontrolní sběrač na kontrolu výšky a klikatosti trolejového drátu. Z plošiny o rozměrech 6,285 x 1,23 m lze ovládat její zdvih a otoč plošiny a mikropojezd vozíku. Výška podlahy plošiny se může pohybovat v rozmezí 4,12 až 8,60 m nad TK a její nosnost je 120 – 450 kg v závislosti na jejím natočení a převýšení koleje. Vozidlo kromě práce na trakčním vedení umožňuje tažení soupravy vozů do hmotnosti 220 t a napájení technologické linky elektrickou energií, stlačeným vzduchem a tlakovým olejem. První přestavba byla provedena v roce 1988 a byl pro ni použit MV 80.003. V letech 1989 a 1991 byly provedeny ještě přestavby MV 80.017 a 016. Stroje čísel 003 a 016 byly po ukončení provozu u EŽ Praha odprodány v roce 2006 společnosti ČMKS Holding. Zde byl pro firmu Viamont Servis v roce 2008 rekonstruován stroj s číslem 016. Konstrukce vozidla po rekonstrukci nedoznala zásadních změn a toto je v současnosti v provozu u společnosti TRAIL Servis na trati DNT. Vozík č. 003 je nadále odstaven v areálu CZ LOKO Jihlava a č. 017 firmy EŽ Kysak je odstaven pro poruchu a s jeho zprovozněním se prozatím neuvažuje.
                Délka vozíku je 10,47 m, rozvor 5,4 m, maximální rychlost 60 km/h, pracovní rychlost je do 5 km/h. Hmotnost se pohybuje v závislosti od konkrétního vozíku okolo 25 t.

Komentáre

Pridaj komentár