V rámci úkolu technického rozvoje Střední dráhy byl v závěru 70. let přestavěn pracovní vůz typu AGMu na měřicí vozík – drezínu podle ideového návrhu pracovníků služby TH Střední dráhy. Drezína využívala mechanické snímání geometrických veličin. Veličiny směr a výška byly měřeny tětivovou metodou, přičemž základnu pro měření tvořil rám vozidla (délka tětivy přibližně 10 m), převýšení 

V rámci úkolu technického rozvoje Střední dráhy byl v závěru 70. let přestavěn pracovní vůz typu AGMu na měřicí vozík – drezínu podle ideového návrhu pracovníků služby TH Střední dráhy. Drezína využívala mechanické snímání geometrických veličin. Veličiny směr a výška byly měřeny tětivovou metodou, přičemž základnu pro měření tvořil rám vozidla (délka tětivy přibližně 10 m), převýšení koleje přesným elektronickým kyvadlem, měřen byl i rozchod a zborcení koleje na základně 3,6 m; k tomu účelu byla drezína osazena třemi měřicími vozíky opatřenými snímacími koly s válcovou jízdní plochou, při měření svisle i příčně přitlačovanými na kolej/kolejnici pneumatickými válci. Měření bylo možné v obou směrech jízdy. Sejmuté hodnoty byly na měřicích vozících drezíny mechanicko-elektrickými převodníky upravovány na elektrické signály, sloužící pro grafický záznam parametrů rozchod, převýšení, křivost obou kolejnicových pásů a zborcení. Měřicí drezína byla ověřována u TD Brno-jih; pro časté poruchy a vysokou spotřebu nebyla trvale zařazena do rutinního provozu a následně byla odprodána SHD. Po ukončení provozu u Mostecké uhelné společnosti v roce 2009? byl měřící vůz, jak bylo vozidlo označováno, předán do sbírek Podkrušnohorského muzea. Získané zkušenosti z provozu byly částečně využity při vývoji měřicí drezíny MD.

Komentáre

Pridaj komentár