Na základě zkušenosti s prototypem MUV 67 byl vyvinut motorový vozík sloužící k přepravě materiálu, drobné mechanizace a pracovníků, který dostal označení MUV 69. Nemá narážecí a táhlové ústrojí normální stavby, na obou čelech je vybaven závěsy pro upevnění tuhé spojky. Pohon zajišťuje motor T 912.3 o výkonu 81 kW, přenos hnací síly na obě nápravy je mechanický. Stroje
Na základě zkušenosti s prototypem MUV 67 byl vyvinut motorový vozík sloužící k přepravě materiálu, drobné mechanizace a pracovníků, který dostal označení MUV 69. Nemá narážecí a táhlové ústrojí normální stavby, na obou čelech je vybaven závěsy pro upevnění tuhé spojky. Pohon zajišťuje motor T 912.3 o výkonu 81 kW, přenos hnací síly na obě nápravy je mechanický. Stroje jsou vybaveny kotoučovou tlakovzdušnou brzdou, brzdou motorovou a ruční. Brzdové kotouče jsou umístěny na vnější straně kol. Ruční brzda se ovládá z kabiny kyvným pohybem páky, čímž dochází k navíjení lanka, jehož tah se přenáší na brzdové čelisti přední nápravy. Tlakovzdušná brzda vychází z automobilové brzdy a je ovládána pedálovým brzdičem. Vozíky vyráběné do roku 1976 neměly pomocný vzduchojem a rozváděč. Motorová brzda je umístěna na sběrném výfukovém potrubí; uvádí se do činnosti při každém zastavování motoru a umožňuje udržet při zařazení vhodného převodového stupně stálou rychlost na spádu nebo přibrzďovat na rovině. U přední nápravy je vozík vybaven pískovacím zařízením. Řídicí stanoviště je zdvojeno, takže řidič sedí čelem vpřed v obou směrech jízdy. V kabině se může kromě něj přepravovat dalších šest sedících osob. K MUV 69 lze připojit maximálně tři přívěsné vozíky typů PV nebo PVK do celkové hmotnosti soupravy 40 t. Do roku 1996 bylo vyrobeno pravděpodobně 1 318 těchto vozidel včetně nosičů pracovních strojů, které byly kromě ČSD dodány i dalším provozovatelům. MUV 69 se používají také na tratích s rozchodem kolejí 760 mm, 1000 mm a 1520 mm, šest kusů v provedení pro rozchod 750 mm bylo dodáno do NDR. Některé vozíky byly dodány s hydraulickou rukou typu HR 3001; její umístění bylo nejprve za kabinou, ale protože z tohoto místa nebylo možno obsloužit přívěsný vozík, přemístila se na konec plošiny. MUV 69 prošly mnohými úpravami. Zřejmě nejrozšířenější bylo doplnění hydraulickým nakladačem UNHN 500 v zadní části plošiny, realizované na přibližně dvaceti vozících „prototypovou dílnou“ při TD Olomouc. Nakladač má mechanická omezení zabraňující přiblížení k trakčnímu vedení. U některých strojů byla tato úprava rozšířena o možnost využití sekačky porostů; v takovém případě byl vozík doplněn o pracovní pojezd (přídavnou převodovku) obdobně jako u nosičů strojů. K ojedinělé úpravě došlo v roce 1992 na vozidle výrobního čísla 666 společnosti GJW Praha. Na jeho plošinu byla namontována hydraulická ruka Palfinger PK 45 000 o nosnosti 15 t a maximálním vyložení 14,7 m. MUV 69 rovněž sloužily jako nosiče případně základ dalších strojů, např. ZŠ 72, KSF 70, PUŠL 71, MMD 01, MV 20.
Hmotnost vozíku MUV 69 je 7,5 t, délka 6,76 m, rozvor 4,2 m a nosnost plošiny 8 t a konstrukční rychlost 60 km/h. Maximální rychlost byla v ČR administrativně omezena na 40 km/h a na Slovensku na 50 km/h.
V průběhu posledních let produkce byly vozíky vyráběny v různých verzích a především po roce 1990 rekonstruovány, přičemž u verzí MUV 69.1 až 69.4 a 69.6 se jednalo prakticky pouze o záměny hnacího motoru prováděné u výrobce, u dalších jde již o podstatné zásahy do konstrukce vozidla a proto jsou uvedeny samostatně. Verze MUV 69.1 se od původní konstrukce liší motorem Tatra 912 M5/II o výkonu 88 kW, vozíky MUV 69.2 jsou vybaveny motory Zetor o výkonu 89 až 100 kW. Osm MUV 69 bylo rekonstruováno na MUV 69.3, využívající motor Deutz BF 4 M 1012C o výkonu 75 kW a převodovku Praga 5PS 34. Další dva vozíky výrobních čísel 330 a 936 s motorem Avia D 407.02 o výkonu 75 kW s převodovkou Praga 5PS 34 jsou typově označeny MUV 69.4. Verze MUV 69.6 vznikla v roce 1997 rekonstrukcí vozíku výrobního čísla 216 pro Sokolovskou uhelnou společnost. Je vybavena motorem Cummins 4BT 3.9-C o výkonu 82 kW a hmotnost vozíku je 7,47 t. Na Slovensku i v České republice v rámci generálních oprav jsou vedle výměny motoru postupně na tyto vozíky dodávány nové prostornější kabiny a případně doplňována přídavná zařízení (např. svařovací agregát, generátor). Značení změn typů platí pouze pro Českou republiku.
MUV 69 č. 664 je asi posledný vozík AŽD Bratislava. Dva roky dozadu vraj všetky vozíky bez hydraulických rúk nechali zošrotovať a tento si nechali v zálohe, keby bolo niekedy treba…
Je vybavený rukou HRU 80 s maximálnou nosnosťou 2800 kg.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
MichalT 
Na fotke, kde je 307?, tak to asi nebude 307, lebo tá je v Banskej Bystrici. Má vysokú žltú kabínu.