Dvoucestná verze kolového rypadla MHS, v ČR označená O&K MHS, má konstrukční uspořádání pojezdu podle bodu a). Pohon obou silničních náprav rypadla je hydromotorem přes dvoustupňovou převodovku. Kolejové adaptéry se nacházejí vně silničních náprav, jejich zvedání a spouštění jsou hydraulické a mají trvale regulovaný přítlak pneumatik na kolejnice pomocí hydraulických válců tak, aby měl optimální hodnotu. 

Dvoucestná verze kolového rypadla MHS, v ČR označená O&K MHS, má konstrukční uspořádání pojezdu podle bodu a). Pohon obou silničních náprav rypadla je hydromotorem přes dvoustupňovou převodovku. Kolejové adaptéry se nacházejí vně silničních náprav, jejich zvedání a spouštění jsou hydraulické a mají trvale regulovaný přítlak pneumatik na kolejnice pomocí hydraulických válců tak, aby měl optimální hodnotu. Stroje nejsou vybaveny opěrami. Rypadlo s hnacím motorem Deutz BF 4 L913 o výkonu 67 kW je vybaveno tažným zařízením, umožňujícím spojení s železničním vozidlem normální stavby pomocí tuhé spojky. Rypadlo má dvoumístnou kabinu. Jeho brzda je bubnová, ovládaná pneumaticky, většina u nás provozovaných strojů je vybavena i brzdičem průběžné vlakové brzdy a ovládáním záchranné brzdy z místa doprovodu řidiče. Stroje MHS jsou dvojího provedení podle vzdálenosti zadní části nástavby od osy jejího otáčení, která činí u většiny provozovaných rypadel 1,75 m, u některých 1,575 m. Maximální připojená nebrzděná zátěž je 40 t, brzděná zátěž u strojů vybavených brzdičem 120 t. Starší stroje MHS nebylo možno využívat jako zdvihací zařízení. To umožnilo až doplnění hydraulických zámků do okruhů ovládání ramen rypadla, aretace nápravy kolejového adaptéru a indikace převýšení koleje. Takto upravené, povětšině novější stroje mají nosnost až 5 t a jsou v ČR označeny O&K MHS.2. V ČR je u stavebních firem v provozu přibližně 35 strojů původního a asi 70 strojů novějšího provedení. Poslední stroje MHS firma O&K vyrobila v roce 2009.         

Komentáre

Pridaj komentár