Protože aluminotermické svařování u nás v 70. letech nedosahovalo požadované kvality, DPP v roce 1977 zakoupil čtyřnápravový podvozkový stroj určený k odtavovacímu stykovému svařování kolejnic. Je vybaven tažným a narážecím ústrojím. Používal se jak v koleji, tak i na svařovacích základnách v depech metra. Je vybaven jednou svařovací hlavicí K 355 sovětské výroby, která je umístěna v zadní časti stroje. Svařovací 

Protože aluminotermické svařování u nás v 70. letech nedosahovalo požadované kvality, DPP v roce 1977 zakoupil čtyřnápravový podvozkový stroj určený k odtavovacímu stykovému svařování kolejnic. Je vybaven tažným a narážecím ústrojím. Používal se jak v koleji, tak i na svařovacích základnách v depech metra. Je vybaven jednou svařovací hlavicí K 355 sovětské výroby, která je umístěna v zadní časti stroje. Svařovací hlavice je stejného typu jako u strojů PRSM 4 a má výrobcem vozu upravené hydraulické zařízení. V přední části se nachází kabina se všemi ovládacími a kontrolními prvky pro jízdu. V zadní části je kromě svařovací hlavice také stanoviště pro její ovládání a řízení pracovního pojezdu stroje. Strojovna s agregáty pro jízdu a svařování je ve střední části stroje; hnacím motorem Deutz BF 12L 413 FW jsou kromě kompresoru poháněna hydraulická čerpadla a generátor. Přenos výkonu na obě nápravy předního podvozku je hydrostatický. Napájení svařovací hlavice je možné také z veřejné sítě. Svařování probíhá podle předem zvoleného programu a je řízeno automaticky. Průřez svařovaných kolejnic může být od 6 400 mm² do 10 000 mm², pracovní výkon je 10 svarů za hodinu. Stroj je vybaven samočinnou a přímočinnou tlakovzdušnou brzdou soustavy DAKO, jíž byla v roce 1993 z důvodu nedostatku náhradních dílů zaměněna původní soustava Knorr, a vřetenovou parkovací brzdou. Vzhledem k technologické náročnosti svařování v tunelech je svářečka od roku 1997 používána pouze na základnách v depech ke svařování dlouhých kolejnicových pasů o délce 100 m, které se následně svařují aluminotermicky speciálními dávkami pro práci v tunelech.

Hmotnost stroje je 42,0 t, délka 16,24 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 10,0 m a maximální konstrukční rychlost 80 km/h je v podmínkách metra omezena na 40 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár