První fotogrammetrickou soupravu tunelovou FST-1, pracující na principu bezkontaktního měření tunelových profilů, vyvinul VÚŽ, pracoviště traťového hospodářství Praha v součinnosti s Geodetickou kanceláří (GK) Olomouc a vyrobil jako stavebnici závod MTH Trnava v roce 1963. Její pravidelný provoz byl zahájen v roce 1965. FST-1 byla provozována GK, později Střediskem železniční geodézie (SŽG) Olomouc, kde vzniklo fotogrammetrické pracoviště pro sledování 

První fotogrammetrickou soupravu tunelovou FST-1, pracující na principu bezkontaktního měření tunelových profilů, vyvinul VÚŽ, pracoviště traťového hospodářství Praha v součinnosti s Geodetickou kanceláří (GK) Olomouc a vyrobil jako stavebnici závod MTH Trnava v roce 1963. Její pravidelný provoz byl zahájen v roce 1965. FST-1 byla provozována GK, později Střediskem železniční geodézie (SŽG) Olomouc, kde vzniklo fotogrammetrické pracoviště pro sledování průchodnosti železničních tunelů. FST-1 nebyla speciálním vozidlem, uvádíme ji zde pro úplnost; bylo to přídavné zařízení montované na motorový a přívěsný vozík ve stanici poblíž místa měření. Souprava pořizovala světlé tunelové profily metodou světelných normálových řezů tunelového ostění na fotogrammetrických principech. Optickou čočkou rozmítané světlo žárovky do normálové roviny vytvořilo světelnou stopu na příčném řezu tunelové roury, která byla fotografována. Uvedení do požadovaného měřítka a potlačení vlivu centrální projekce snímku zajistily obrazy bodů vlícovacího kříže v normálové rovině světelného řezu.Po vyvolání filmů byly snímky v kanceláři překresleny a obraz stopy příčného řezu graficky reprodukován při přesnosti měření ± 2,9 cm. Touto technologií se měřilo na síti ČSD až do roku 1979, kdy zařízení nahradila souprava FST-2.

Komentáre

Pridaj komentár