Zájem o využití technologie vakuového nakladače projevila Sokolovská uhelná společnost. V pořadí desátý nakladač z produkce vrútecké firmy je však koncipován odlišně od ostatních. Jako trakční vozidlo je zvolen motorový vozík MUV 71.003, na kterém je umístěna motorová vakuová jednotka spolu s filtrační jednotkou. Další části nakladače jsou umístěny na dvou přívěsných vozících PV. Celá technologická nástavba je 

Zájem o využití technologie vakuového nakladače projevila Sokolovská uhelná společnost. V pořadí desátý nakladač z produkce vrútecké firmy je však koncipován odlišně od ostatních. Jako trakční vozidlo je zvolen motorový vozík MUV 71.003, na kterém je umístěna motorová vakuová jednotka spolu s filtrační jednotkou. Další části nakladače jsou umístěny na dvou přívěsných vozících PV. Celá technologická nástavba je z vozidel demontovatelná. Za motorový vozík je řazen vozík s kontejnerem vytěženého materiálu PV – KON a na druhém přívěsném vozíku PV – MAN je umístěn druhý kontejner a řídící kabina s manipulátorem. Zařízení je možné provozovat i bez prostředního vozíku. Manipulátor může být ovládán jak z řídící kabiny, tak i pomocí přenosného pultu, spojeného kabelem s vozidlem. V roce 2008 bylo doplněno rádiové ovládání, což zefektivnilo obsluhu stroje. Přepravu soupravy zajišťuje motorový vozík, pohon pracovního pojezdu hydromotor přes redukční převodovku motorového vozíku; pracovní pojezd je ovládán z pomocné kabiny. Hydromotor pojezdu je napájen z hydrogenerátoru vakuové jednotky. Podobně i vzduchový systém soupravy je při práci napájen kompresorem vakuové jednotky a brzdění soupravy je zajištěno přímočinnou brzdou. Toto řešení umožňuje vypnutí motoru motorového vozíku v pracovním režimu. Protože stroj je určen také k odsávání uhelného prachu, který za určitých okolností tvoří se vzduchem výbušnou směs, je v nasávací hadici umístěn měděný vodič na odvedení statické elektřiny z jejího povrchu a jednotlivé konstrukční prvky jsou vodivě propojeny tak, aby byl eliminován případný elektrický náboj. Celkový využitelný objem obou kontejnerů je cca 14 m³. Označení Fatravac 250 RD bylo používáno v počátcích vývoje a bylo shodné s nástavbou používanou u automobilové verze.

Délka celé soupravy je 20,2 m, hmotnost 32 t resp. 52 t po naplnění, maximální přepravní rychlost je 40 km/h a těžební výkon dosahuje 8 až 16 m³/h v závislosti na typu těženého materiálu.

Komentáre

Pridaj komentár