Zajištění výsypných vozů, které umožňovaly sypání a rozprostírání štěrku do kolejového lože, a to s možností nastavení výšky vrstvy kameniva sypaného do koleje, bylo vyřešeno jejich dovozem z Polska. První byly od roku 1972 dováženy vozy řady Vb 411, později i Vc 411, které dostaly označení Faccpp. Rám vozu je uložen na dvou podvozcích typu 2XTa. 

Zajištění výsypných vozů, které umožňovaly sypání a rozprostírání štěrku do kolejového lože, a to s možností nastavení výšky vrstvy kameniva sypaného do koleje, bylo vyřešeno jejich dovozem z Polska. První byly od roku 1972 dováženy vozy řady Vb 411, později i Vc 411, které dostaly označení Faccpp. Rám vozu je uložen na dvou podvozcích typu 2XTa. Štěrk je možno vykládat do středu i po stranách koleje. Vůz je vybaven speciálním dávkovačem, jehož mechanismus zabezpečuje potřebný směr toku kameniva. Dávkovač je ovládán pomocí stlačeného vzduchu, který je do vzduchojemu vozu dodáván z hnacího vozidla pracovním potrubím (hadice se žlutými spojkami). Před sypáním štěrku se nastaví požadovaná výška dávkovače vzhledem k temenu kolejnice a tuto výšku již nelze v průběhu sypání měnit. Dávkovač je možné uzavřít až po úplném vyprázdnění vozu. Vůz je vybaven tlakovzdušnou brzdou typu DAKO-G. Maximální objem korby je cca 30 m³. Výška dávkovače od temen kolejnic může dosahovat hodnoty + 15 až – 13 cm.

Délka vozu Faccpp je 11,19 m, hmotnost okolo 21,8 t a maximální přepravní rychlost 65 km/h. Vůz Faccpps má délku 12,19 m, hmotnost 23,9 t a maximální přepravní rychlost 100 resp. 70 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár