D 9 byl dvounápravový zhutňovač štěrku, který kromě hutnění mezipražcových prostorů hutnil i štěrk za hlavami pražců. Byl oboustranně opatřen narážedly a spřáhly lehké konstrukce. Stroj, osazený vznětovým dvoutaktním motorem GM o výkonu přibližně 80 kW, měl hnací zadní nápravu. Přenos hnací síly byl při přepravě hydrodynamický kombinovaný s mechanickým, pracovní pojezd byl hydrostatický. Stroj byl 

D 9 byl dvounápravový zhutňovač štěrku, který kromě hutnění mezipražcových prostorů hutnil i štěrk za hlavami pražců. Byl oboustranně opatřen narážedly a spřáhly lehké konstrukce. Stroj, osazený vznětovým dvoutaktním motorem GM o výkonu přibližně 80 kW, měl hnací zadní nápravu. Přenos hnací síly byl při přepravě hydrodynamický kombinovaný s mechanickým, pracovní pojezd byl hydrostatický. Stroj byl vybaven hydropneumatickou brzdou a brzdou ruční. Zhutňovač měl jedinou jízdní i pracovní kabinu a obsluhovali jej dva pracovníci. Hutnění probíhalo prostřednictvím osmi hutnicích pěchů, které hutnily současně dva sousední mezipražcové prostory. Jejich podélnou vzdálenost bylo možné měnit v rozsahu 550 – 750 mm v závislosti na rozdělení pražců. Zdrojem vibrace zhutňovacích pěchů, kmitajících s frekvencí 50 Hz, byla rotující nevyvážená hmota poháněná elektromotorem; amplituda kmitání pěchů byla 1,5 až 3 mm, doba hutnění byla nastavitelná až do 10 vteřin. V úrovni hutnicích pěchů se nacházely po obou stranách stroje desky hutnicího zařízení štěrku za hlavami pražců, zalomené do tvaru profilu kolejového lože. Vzdálenost středu desky od osy koleje bylo možno nastavit v rozmezí od 1,415 do 1,675 m. I tato zhutňovací zařízení byla poháněna elektromotory. Jediný stroj tohoto typu u nás byl v provozu u TSS Hradec Králové, a to ještě v druhé polovině 80. let.

Hmotnost stroje byla cca 14 t, délka 9,0 m, rozvor 3,5 m, maximální rychlost 70 km/h a průměrný pracovní výkon přibližně 350 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár