Traťová ASP pro podbíjení jednotlivých pražců s kontinuálním pracovním pojezdem. Při práci se plynule pohybuje základní stroj a cyklický pracovní pojezd vykonává jen jeho pracovní část – tzv. satelit, situovaný pod vyklenutým rámem stroje mezi podvozky a spočívající vzadu na jedné nápravě a vpředu na podélném vedení v hlavním rámu. ČSD zakoupily tři tyto podbíječky: v roce 

Traťová ASP pro podbíjení jednotlivých pražců s kontinuálním pracovním pojezdem. Při práci se plynule pohybuje základní stroj a cyklický pracovní pojezd vykonává jen jeho pracovní část – tzv. satelit, situovaný pod vyklenutým rámem stroje mezi podvozky a spočívající vzadu na jedné nápravě a vpředu na podélném vedení v hlavním rámu. ČSD zakoupily tři tyto podbíječky: v roce 1984 pro TSS Hradec Králové (A-142), 1986 TSS Košice (A-151) a 1987 TSS Olomouc, později Hulín (A-162). Základní část ASP spočívá na dvou dvounápravových podvozcích a je kloubově spojena s jednoná-pravovým návěsem pro přepravu technologického materiálu, na který jsou zavěšeny vozíky směrovacího systému a měřicího zařízení ASP. Zdrojem energie je motor Deutz F12VL413F o výkonu 235 kW. Hnacím při jízdě je přední podvozek stroje, přenos výkonu je hydrodynamický. Při práci zajišťují pohon předního podvozku, stejně jako pohon nápravy satelitu, hydromotory; pohyb satelitu vpřed vůči hlavnímu rámu stroje je navíc urychlován hydraulickým válcem. Na satelitu jsou umístěny podbíjecí agregáty, kombinované zdvihací a směrovací zařízení a bočně vně podbíjecích agregátů i zhutňovače štěrku za hlavami pražců. Proporcionální nivelační systém i jednotětivový tříbodový směrovací systém jsou vybaveny kompenzačním zařízením pro eliminaci měnících se vzdáleností snímacích bodů nivelačního a směrovacího systému na satelitu vůči plynule se základním strojem se pohybujícím lankům obou zařízení. ASP jsou vybaveny automatikou GVA a je na nich ve větším rozsahu využito automatické elektronické ovládání pracovního cyklu podbíjení. Plynulý pracovní pojezd základního stroje vedle úspory energie vůči krokovému pojezdu podstatně zlepšil i pracovní prostředí obsluhy. Během provozu byly stroje upravovány a modernizovány, např. A-142 byla doplněna o laserové naváděcí zařízení DLS (viz ASP 07-16), na A-162 byly automatika GVA a původní čtyřstopé měřicí zařízení nahrazeny zařízením KRAB-SVA ap. Stroj je vybaven špalíkovou samočinnou i přímočinnou brzdou a brzdou ruční, brzda satelitu je ovládána hydraulicky.

Délka stroje je 27,64 m, hmotnost 60,5 t (A-162 64t), vzdálenost otočných čepů podvozků je 13,7 m, maximální rychlost 80 km/h a pracovní výkon až 1 200 m/h, technologický výkon cca 800 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár