Typ 08-16 Unomatic je traťová verze řady ASP série 08 pro podbíjení jednotlivých pražců. Celkem bylo ČSD dodáno pět strojů: TSS Košice (A-114), TSS Hulín (A-134), TSS Ústí nad Labem (A-135) a TSS Starý Plzenec (A-115 a 143). Byly osazeny různými hnacími motory, buď motorem Liaz M 637 s výkonem 195 kW (v ČR typ 08-16), nebo 

Typ 08-16 Unomatic je traťová verze řady ASP série 08 pro podbíjení jednotlivých pražců. Celkem bylo ČSD dodáno pět strojů: TSS Košice (A-114), TSS Hulín (A-134), TSS Ústí nad Labem (A-135) a TSS Starý Plzenec (A-115 a 143). Byly osazeny různými hnacími motory, buď motorem Liaz M 637 s výkonem 195 kW (v ČR typ 08-16), nebo Liaz M 650 (v ČR nyní typ 08-16.2) či Tatra T 930.31E (nyní typ 08-16.3) případně Liaz M 640 (nyní typ 08-16.4). Přenos výkonu na přední, hnací podvozek mají mechanický přes šestistupňovou a reverzní převodovku. Svou koncepcí tento stroj vychází z osvědčeného typu MU 07-16. Hlavní vylepšení přitom spočívají především v zesílené konstrukci rámu stroje, úpravě pojezdu včetně nápravových převodovek, v hydraulickém ovládání brzdy při pracovním pojezdu, zlepšeném pracovním prostředí obsluhy a v novějším, kvalitnějším elektronickém vybavení, umožňujícím jednodušší obsluhu při vyšším stupni automatizace pracovních postupů. Díky elektronice dochází u nivelačního i u směrovacího zařízení ASP k značnému omezení mechanických prvků, což přispělo k dalšímu zvýšení přesnosti úpravy koleje. Pracovní části ASP – kombinované zdvíhací a směrovací zařízení a podbíjecí agregáty – jsou obdobné jako u MU 07-16, stejně jako nivelační zařízení. Směrovací zařízení je jednotětivové a může pracovat jako čtyřbodové nebo tříbodové (viz MU 07-16). První dodané stroje tohoto typu byly v přední kabině vybaveny ještě směrovací automatikou RVA pro výpočet hodnot vzepětí, novější byly dodány již s automatikou GVA (Gleisgeometrie-Verstellwert-Automatik), která na základě projektových údajů o geometrické poloze koleje, zadaných obsluhou před začátkem práce, poskytovala vedle požadovaného vzepětí i požadované hodnoty převýšení. Některé stroje byly vybaveny zhutňovači štěrku za hlavami pražců, většina jich byla dodána s optickým naváděním s ovládáním rádiem. Všechny ASP tohoto typu jsou dodnes v provozu a byly v průběhu let doplňovány a modernizovány různými dalšími zařízeními, takže v detailech se vzájemně liší – např. výměna spalovacího motoru, instalace řídícího počítače a měřicího záznamového zařízení KRAB-SVA nebo ASPATIC-ZAG, využití laserového navádění ap. Stroje jsou upraveny pro tažení zátěže včetně potřebného brzdového vybavení a jsou standardně vybaveny jízdními stanovišti v obou kabinách.

Délka stroje v přepravní poloze je přibližně 18,8 m, v pracovní až 22,5 m (podle použitého směrovacího zařízení), hmotnost cca 41 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 11,0 m, maximální rychlost 80 km/h a pracovní výkon až 700 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár