Pluhy na úpravu koľajového lôžka

Úprava kolejového lože do profilu vyžadovala vždy značný objem živé práce, který ještě podstatně vzrostl se zavedením strojního čištění štěrku a strojního podbíjení pražců. Proto byly stroje zajišťující úpravu kolejového lože po strojních čističkách a podbíječkách dalšími kolejovými pracovními stroji, na něž se soustředil zájem jak jejich výrobců, tak i provozovatelů. Prvními pluhy na úpravu kolejového lože v Evropě byly typy R 5 firmy...  

Úprava kolejového lože do profilu vyžadovala vždy značný objem živé práce, který ještě podstatně vzrostl se zavedením strojního čištění štěrku a strojního podbíjení pražců. Proto byly stroje zajišťující úpravu kolejového lože po strojních čističkách a podbíječkách dalšími kolejovými pracovními stroji, na něž se soustředil zájem jak jejich výrobců, tak i provozovatelů. Prvními pluhy na úpravu kolejového lože v Evropě byly typy R 5 firmy Matisa a USP 3000 firmy Plasser & Theurer, vyráběné přibližně od poloviny 60. let minulého století (prototyp stroje pro úpravu profilu kolejového lože byl u firmy Plasser & Theurer postaven v roce 1962). Na tratích ČSD se v závěru 60. let objevily jak tuzemské, ručními navijáky ovládané kolejové pluhy typu KP-1 a KP-2 bez vlastního pohonu, tak i několik dovezených strojů od výše uvedených zahraničních firem. Již v době svého vzniku konstrukčně zastaralé pluhy typu KP, při práci tažené trakčním prostředkem, byly poměrně brzy odstaveny z provozu a nahrazeny pluhy s vlastním pohonem. Tyto pluhy u nás vyvinul podnik MTH Praha, který se rozhodl svůj štěrkový pluh koncipovat jako přídavné zařízení na univerzální nosič – motorový vozík MUV 69. Tak vznikl stroj PUŠL 71, vyráběný od roku 1973 beze změn po dobu téměř dvou desetiletí. V té době již evropští výrobci nabízeli štěrkové pluhy novější konstrukce, k jejichž dovozu však nedošlo. Je třeba zdůraznit, že pluhy PUŠL 71 se staly jedním z nejpočetnějších a nejpoužívanějších traťových strojů u ČSD. K obnově parku štěrkových pluhů u nás a k jejich modernizaci přispěl v závěru 80. let vývoj výkonných pluhů typu KP 900 u MTH Vrútky a později typu SPZ 5 u MTH Praha, které se však výrazněji nerozšířily. Tuzemské stavební firmy svůj strojní park v posledním období posílily především nákupem štěrkových pluhů řady SSP od firmy Plasser & Theurer.
Díky specifickým technologickým a dalším požadavkům na stroje poněkud odlišně u nás postupovalo železniční vojsko, které zpočátku používalo pouze tzv. zaštěrkovací soupravy sovětské výroby, instalované na dozerech, upravených pro jízdu po koleji. Tyto stroje včetně později vyvinutého upraveného kolového traktoru jsme do kapitoly pro její úplnost zahrnuli, přestože není zcela jednoznačné jejich zařazení – svým konstrukčním uspořádáním připomínají či se blíží dvoucestným vozidlům. Počátkem 80. let byly i u železničního vojska vedle uvedených mechanizmů pro úpravu kolejového lože na obnovách kolejí zařazeny také pluhy PUŠL 71.