Traťové stroje na výluke OPTR v úseku Stará Paka – Malá Skála

Výluka spojená so stavbou „Odstranění propadů traťové rychlosti v úseku Stará Paka  – Mala Skála“ sa konala od 15. júla do 18. októbra 2015. V rámci tejto stavby boli prevedené práce najmä na železničnom spodku a zvršku, na umelých objektoch, nástupištiach, priecestiach… Rozsah prevedených prác za relatívne krátky čas kládol na zhotoviteľa pomerne značné nároky na koordináciu a nasadenie zodpovedajúcej mechanizácie – na stavbe tak mali svoju premiéru v ČR stroje P 95 UMD firmy Leonhard Weiss a RM 800 Super 3S firmy J. HUBERT z Nemecka.

Celková dĺžka stavby bola cca 29 km, vrátane dvoch staníc – Košťálov a Semily. Z pohľadu nasadenia traťových strojov bolo v jednotlivých úsekoch potrebné vykonať nasledujúce práce: Stará Paka – Košťálov – dĺžka úseku cca 8 800 m, čistenie koľajového lôžka, súvislá výmena drevených podvalov za nové betónové. Žst. Košťálov; znesenie a opätovné vloženie koľajového roštu koľ. č. 1, znesenie štyroch starých a pokládka nových výhybiek. Košťálov – Semily – dĺžka úseku cca 7 000 m, čistenie koľajového lôžka, súvislá výmena drevených/betónových podvalov za nové betónové. Žst. Semily – znesenie a pokládka koľ. č. 1 z nového materiálu, pokládka piatich nových výhybiek. Semily – Železný Brod a Železný Brod – Malá Skála – dĺžka úseku cca 5 900 resp. 6 100 m, čistenie koľajového lôžka. V úseku Stará Paka – Semily bolo nesúvisle vysanovaných cca 3,5 km železničného spodku bez znesenia koľajového roštu. V žst. Košťálov bol na znesenie a pokládku roštu použitý pokladač PKP 25/20.1H spoločnosti GJW Praha. Týmto pokladačom bol vytrhnutý a späť položený i oblúk pred žst. v dĺžke cca 400 m, v ktorom boli následne vymenené podvaly obnovovacím vlakom. Výhybky a priľahlé koľajové polia boli znesené dvojcestnými bagrami, montáž nových výhybiek bola prevedená v osi. V žst. Semily boli starý koľajový rošt a výhybky znesené dvojcestnými bagrami, nové výhybky a časť koľají boli položené pokladačom „Valditera“ firmy N+N.

Na súvislú výmenu podvalov v úsekoch Stará Paka – Košťálov a Košťálov – Semily bol nasadený obnovovací vlak nemeckej firmy Leonhard Weiss typu P 95 UMD vyrobený firmou Matisa. Výkon tohto stroja bol cca 300 m/h. Tento obnovovací vlak bol doplnený motorovým vozíkom Robel 54.20, ktorým boli vykopávané medzipodvalové priestory potrebné pre začiatok a ukončenie práce obnovovacieho vlaku. Za zmienku stojí skutočnosť, že v tomto roku mal svoju premiéru na SŽDC i stroj P 95 SR firmy Strabag. Čistenie koľajového lôžka bolo vzhľadom na celkovú dĺžku čistených úsekov, cca 28 km, rozdelené do dvoch etáp. Na začiatku výluk bol vyčistený úsek Semily – Železný Brod a časť úseku Železný Brod – Malá Skála, pričom tu bola nasadená SČ 600 so súpravami SMV 1 a ako záložná bola pripravená SČ 600 S firmy TSS. V druhej etape na zvyšné úseky mala byť nasadená RM 900 VB firmy Strabag, ktorá však musela byť napokon vymenená za inú vysokovýkonnú čističku a ňou bola RM 800 Super 3S firmy Hubert so súpravou vozňov MFS 100 firiem Strabag a J. Hubert. Táto je však obmedzená min. polomerom 300 m a tak bola doplnená čističkou ZRM 79 so súpravou vozňov MFS 38 firmy MGW.

Na sanáciu železničného spodku bol nasadený sanačný komplex AHM 800R rakúskej firmy Swietelsky doplnený vozňami MFS 100. Úprava GPK bola vykonaná podbíjačkami ASP 400.1, B 241 a 09-14/4S firmy GJW Praha, 08-16 a 08-275 firmy TSS a 08-457/4S firmy Hrochostroj. Z pluhov boli nasadené PUŠL 71 firiem SGJW a SŽDC, SSP 110 SW GJW Praha a SSP 100 firmy Hrochosroj. Spoločnosť AŽD Praha pre rozvoz svojich komponentov použila vlastné MUV 69. Na celej stavbe bolo nasadených viacero dvojcestných barov rôznych spoločností. Vzhľadom na celkový počet strojov a ich typovú rozmanitosť som do galérie zaradil iba niektoré.