Pro přepravu trolejových drátů a lan trakčního vedení jsou určeny rozvinovací vozy, v počátcích elektrizace tvořené upravenými dvounápravovými plošinovými vozy, na které byly montovány nástavby uchycující bubny. Nejednotnost také těchto vozů vedla k definováni základní řady montážních vozů. Prvními z této řady byly v letech 1968 až 1970 právě rozvinovací vozy vyráběné ve Vagonce Poprad. Jako jejich základ byl 

Pro přepravu trolejových drátů a lan trakčního vedení jsou určeny rozvinovací vozy, v počátcích elektrizace tvořené upravenými dvounápravovými plošinovými vozy, na které byly montovány nástavby uchycující bubny. Nejednotnost také těchto vozů vedla k definováni základní řady montážních vozů. Prvními z této řady byly v letech 1968 až 1970 právě rozvinovací vozy vyráběné ve Vagonce Poprad. Jako jejich základ byl použit vůz řady Pa. Na něj byla namontována nástavba, tvořená nosnou konstrukcí, na které spočívají montážní plošina se zábradlím, nosné rampy nesoucí šest bubnů a nakládací zařízení. Na montážní plošině jsou dvě vodicí kladky. Nakládací zařízení umožňuje nakládat bubny jak ze země, tak i ze sousedního vozu. Později byly do provozu zařazovány další rozvinovací vozy, v některých konstrukčních prvcích odlišné a také vozy, za jejichž základ byly použity vozy řady Rmms. Některé jsou vybaveny „klecí“ zamezující přístup nepovolaných osob k přepravovanému materiálu.

Rozvinovací vůz s brzdným zařízením měl původně doplňovat technologickou linku pro stavbu a rekonstrukci trakčního vedení, vyvinutou ve druhé polovině 80. let (viz MV 80 s VNPŽ 312). Původní vůz měl být vybaven dvojicí stojanů pro cívky s vodiči, hydraulickou rukou, brzdicím zařízením s elektromotorem a kabinou. Realizovaná verze se od původně předpokládané zásadně odlišuje. Na plošinový vůz řady Pa/Smmp byla osazena konstrukce nesoucí pět cívek s vodiči. Osu cívky je možné spojit s brzdicím zařízením, které umožňuje práci s vodičem pod tahem. Brzdící zařízení je tvořeno kotoučovou brzdou, u níž je brzdný účinek vyvoláván pružinami. Síla přítlaku je regulovatelná ručním nastavením. Byly vyrobeny dva vozy, používané EŽ Praha a EŽ Kysak, v současnosti je v provozu pouze vůz firmy EŽ Kysak.

Komentáre

Pridaj komentár