Za účelem manipulace s těžšími břemeny (např. podvozky vzor 53) byl u železničního vojska přestavěn na dvoucestný i automobil Praga V3S s jeřábovou nástavbou AD 050 a 060 s příhradovým, později AD 080 s teleskopickým ramenem. Úprava navazuje na předcházející typ Praga V3S ad. Přední kolejový adaptér zůstal zachován z valníkové verze PV3S, zadní byl zkonstruován nově. Podvozek autojeřábu byl 

Za účelem manipulace s těžšími břemeny (např. podvozky vzor 53) byl u železničního vojska přestavěn na dvoucestný i automobil Praga V3S s jeřábovou nástavbou AD 050 a 060 s příhradovým, později AD 080 s teleskopickým ramenem. Úprava navazuje na předcházející typ Praga V3S ad. Přední kolejový adaptér zůstal zachován z valníkové verze PV3S, zadní byl zkonstruován nově. Podvozek autojeřábu byl vybaven čtyřmi stabilizačními opěrami. Zadní opěry byly součástí zadního kolejového adaptéru, přední stabilizační zařízení bylo samostatně upevněno na rám vozidla. Verze dvoucestného autojeřábu s přídavnou železniční brzdou sloužila rovněž k tažení připojených vozů. Maximální nosnost jeřábu AD 050 byla 5 t, AD 060 6 t a AD 080 8 t. Poslední dvoucestný autojeřáb P V3S AD 080 ad byl dodán TSS Bratislava ke konci devadesátých let.

Komentáre

Pridaj komentár