Železniční jeřáb vznikl osazením jeřábové nástavby AD 080 na plošinový vůz řady Sps (Pa). Její pohon zajišťuje motor Zetor Z 6201, pohánějící dvoustupňový hydrogenerátor, umístěný ve střední části vozu pod teleskopickým ramenem jeřábu. Stabilita jeřábu je zajištěna přidáním trvalé zátěže o hmotnosti 13 t. Tato zátěž je tvořena ocelovým rámem o výšce 20 cm, přichyceným k rámu 

Železniční jeřáb vznikl osazením jeřábové nástavby AD 080 na plošinový vůz řady Sps (Pa). Její pohon zajišťuje motor Zetor Z 6201, pohánějící dvoustupňový hydrogenerátor, umístěný ve střední části vozu pod teleskopickým ramenem jeřábu. Stabilita jeřábu je zajištěna přidáním trvalé zátěže o hmotnosti 13 t. Tato zátěž je tvořena ocelovým rámem o výšce 20 cm, přichyceným k rámu vozu, pro zvýšení účinku vyplněným litým betonem. Původní nosnost jeřábu 8 t je snížena na 5 t při vyložení 3 m. Nosnost klesá v závislosti na převýšení koleje, které při práci může být až 150 mm. Základní výložník má délku 6,5 m a je možné jej vysunout až na 10,8 m. Po připojení nástavce je jeho délka 13,8 m. Montážní koš, připevněný na konci výložníku, má nosnost 250 kg v celém rozsahu pracovního dosahu. V závislosti na délce výložníku se vyložení háku od osy otáčení pohybuje v rozmezí 1 až 12,2 m amaximální zdvih od temene kolejnice je v rozmezí 7,2 do 14,2 m. První jeřáb byl vyroben v roce 1990 a kromě firem EŽ Praha resp. EŽ Kysak byly tyto jeřáby dodávány také elektroúsekům, nyní SDC SEE, resp. OŘ a minimálně jeden společnosti Báňské stavby Most.

Komentáre

Pridaj komentár