Na sklonku 80. let bylo nutno řešit náhradu dožívajících vozů řad 891, 893 a 894. Proto byl v NDR objednán nový typ montážního vozu, který se však po společenských změnách v roce 1989 stal pro ČSD cenově nedostupným, stejně jako import obdobných vozidel od jiných výrobců. Východiskem byl nový vůz domácí produkce, který nabídla společnost MTH Praha. 

Na sklonku 80. let bylo nutno řešit náhradu dožívajících vozů řad 891, 893 a 894. Proto byl v NDR objednán nový typ montážního vozu, který se však po společenských změnách v roce 1989 stal pro ČSD cenově nedostupným, stejně jako import obdobných vozidel od jiných výrobců. Východiskem byl nový vůz domácí produkce, který nabídla společnost MTH Praha. Montážní vůz pro údržbu a opravy trakčního vedení lze využít i k měření geometrické polohy trakčního vedení. Je vybaven dvojicí hnacích agregátů, tvořených spalovacími motory Liaz o výkonu 2 x 270 kW a synchronními alternátory. Rám vozu je uložen na dvou dvounápravových podvozcích. Skříň má na obou koncích stanoviště řidiče, mezi nimiž se nachází dílenský prostor, strojovna s hnacími agregáty a sociální zázemí s kuchyňským koutem, WC a umývárnou. Na střeše jsou umístěny prohlídková kabina, izolovaná plošina, dva montážní koše, zdvižná a otočná plošina, průchozí lávky a měřicí sběrač. Izolovaná plošina s výsuvnou lávkou umožňuje práci na trakčním vedení i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Zdvižná a otočná plošina umožňuje práci na troleji bez napětí. Lze ji přizvednout o 1 m a otočit o 90°, což umožňuje práci do vzdálenosti 4,5 m od osy koleje. Montážní koše, ovládané buď přímo montážním pracovníkem z koše nebo z prohlídkové kabiny, umožňují práci do 6 m od osy koleje ve výšce až 11 m nad temenem kolejnic. Vůz může být provozován ve třech režimech. Při jízdním a měřicím jsou v činnosti oba hnací agregáty, v pracovním režimu je v činnosti pouze jeden z agregátů a v ekologickém režimu jsou jako zdroj elektrického proudu využity trakční baterie. Tento režim se používá zejména při práci v tunelech. Konstrukce vozu umožňuje přivěšení zátěže do hmotnosti 100 t. V roce 1992 byl vyroben jeden kus, který byl poprvé veřejnosti představen v září 1992 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Na konci téhož roku, ještě s označením ČSD, byl dodán nově vzniklým ŽSR.

Komentáre

Pridaj komentár